1     施工背景

上海市轨道交通10号线二期工程1标国帆路站位于淞沪路上，北侧紧邻国帆路，东侧为合生江湾国际公寓，西侧毗邻复旦大学江湾校区，如图1所示。

图1 国帆路站总平图

建设单位、设计单位采用数值仿真的研究方法，考虑到复旦大学精密实验室距国帆路站约50m且其对振动敏感，对叠合墙式、复合墙式和离壁墙式车站三种结构方案的减振效果对比研究，再结合经济效益评估，最终采用离壁墙式的结构方案。三种方案对比如图2~4。

图2 叠合墙剖面图：

内墙和外墙完全连接，内外墙间可传递法向力、剪力和弯矩

图3 复合墙剖面图：

内墙和外墙之间有一定分离，可传递法向力

图4 离壁墙剖面图：

内墙和外墙分离，中间有1m间隙，混凝土支撑传递法向轴力

2     离壁式车站结构

2.1 车站结构形式

国帆路站为地下三层岛式车站，主体结构长155m，标准段宽20.04m，采用地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱型结构。车站基坑开挖深度约24.1m，标准段采用1000mm厚地下墙，端头井采用1200mm厚地下墙围护形式。围护结构采用离壁式地下墙形式，除底板与地墙相连外，其余各层板、侧墙及井接头均距离地墙1m。

图5 国帆路站结构剖面图

国帆路站内墙和地下连续墙之间的空隙填充泡沫混凝土和中砂，其中，地下三层及地下二层空隙填充泡沫混凝土，地下一层空隙填充中砂。

图6 泡沫混凝土填充剖面图

2.2 泡沫混凝土性能

泡沫混凝土，用物理方法将泡沫剂制备成泡沫，再将泡沫加入到由水泥、骨料、掺合料、外加剂和水制成的料浆中，经混合搅拌、浇筑成型、养护而成的轻质微孔混凝土。其具有密度小、质量轻、保温、隔音、抗震等优点，泡沫混凝土的多孔性使其具有低的弹性模量，从而使其对冲击载荷具有良好的吸收和分散作用。

图7 泡沫混凝土成品示意图

2.3 泡沫混凝土施工参数

为满足课题组及设计单位提出的泡沫混凝土性能要求，同时为了更好的达到泡沫混凝土的减振、止水效果，施工过程中进行了大量实验，探寻最合适的泡沫混凝土配比。

根据多次试验结果，参照《JG/T266-2011泡沫混凝土》标准要求，国帆路站泡沫混凝土配比参数如表1所示。

表1 国帆路站泡沫混凝土配比表

经试验，按此配比制备的泡沫混凝土能满足设计单位提出的各项指标（密度0.6kg/m³，抗压强度3Mpa），同时具备较好的隔水性，对车站防水较为有利。

泡沫混凝土浇筑过程中，随着泡沫混凝土浇筑高度的提高，底部压力不断增大，底部泡沫混凝土中的气泡受到挤压排出，使得底部泡沫混凝土密度变大，减振及防水性能变弱；因此，施工过程中应严格控制分层浇筑高度。

为达到最好的减振防水效果，针对不同浇筑高度进行试验，通过采集分层浇筑高度分别为20cm、40cm、60cm、80cm、100cm时，浇筑完毕后泡沫混凝土的沉降量，确定最佳的浇筑高度。

表2 分层浇筑高度对泡沫混凝土沉降的影响

由表2可以看出，当分层浇筑高度在60cm以下时，泡沫混凝土沉降基本程线性变化，分层高度超过60cm时，随着浇筑高度的提高，泡沫混凝土沉降量急剧加大，因此，施工中控制每层浇筑高度不超过60cm。

2.4 施工控制要点

“离壁式”车站施工除了常规的深基坑施工控制要点外，最重要的是做好基坑的受力体系平衡，确保结构回筑过程中基坑的稳定。因此，必须确保传力板带与结构内墙可靠接触，同时，需待传力板带强度达到设计要求后方可拆除上部支撑。

3 小结

国帆路“离壁式”车站结构是将车站主体结构和周围土体隔开，车站结构和地下连续墙之间的水平力靠其间的水平混凝土板带传递，这改变了波的传播路径，理论上认为可大幅降低列车运行诱发的环境振动。另外间隙填充泡沫混凝土和中砂，既满足减振隔振的要求，又可防止间隙积水。对于车站建成后的实际效果，还需进一步验证。

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